随着目前新能源汽車的(de)日益發展，越來(lái)越多的(de)新能源汽車進入了(le／liǎo)千家萬戶。中國(guó)之(zhī)所以(yǐ)大(dà)力發展電動汽車，其實是(shì)在(zài)内燃機先進技術差距不(bù)可彌補的(de)情況下的(de)無奈之(zhī)舉。因爲(wéi / wèi)内燃機需要(yào / yāo)消耗石油，而(ér)且石油是(shì)三大(dà)重要(yào / yāo)戰略資源，國(guó)家未來(lái)也(yě)可能在(zài)電動汽車領域制定自己的(de)标準，以(yǐ)供國(guó)際決策。

據統計，并且已經連續三年位居全球最大(dà)新能源汽車産銷市場，但是(shì)緊随其後。因爲(wéi / wèi)電動汽車的(de)續航裏程一(yī / yì ／yí)般不(bù)高，充電站的(de)問題是(shì)制約新能源汽車發展的(de)重要(yào / yāo)因素。

目前，新能源汽車配套環境不(bù)斷優化，充電站網絡的(de)建設在(zài)穩步推進。在(zài)一(yī / yì ／yí)些公共場所、居民區、單位、公路等主要(yào / yāo)場所，充電樁的(de)覆蓋率顯著提高。到(dào)17年底，全國(guó)共建成公共充電樁二十七萬個(gè)，車與車充樁比例更是(shì)達到(dào)了(le／liǎo)3.5:1，嚴重不(bù)足。

根據國(guó)家發改委發布的(de)《電動汽車充電基礎設施發展規劃（2017-2022年）》，中國(guó)充電基礎設施的(de)發展目标是(shì)到(dào)2020年，建成中央充電開關電站一(yī / yì ／yí)點二萬座，分散式充電站四百八十萬座，可以(yǐ)滿足全國(guó)五百萬輛電動車的(de)充電需求。實現這(zhè)一(yī / yì ／yí)目标還有很長的(de)路要(yào / yāo)走。

目前，充電站的(de)運營收入主要(yào / yāo)來(lái)自服務費和(hé / huò)國(guó)家補貼，電價偏低，充電設施屬于(yú)專業電氣設備，建設和(hé / huò)運行維護成本高，不(bù)能帶來(lái)利潤。此外，已建成的(de)充電站利用率低，收費運行效率低，也(yě)是(shì)其不(bù)能盈利的(de)重要(yào / yāo)原因之(zhī)一(yī / yì ／yí)。由于(yú)位置和(hé / huò)運行不(bù)當，國(guó)家電網和(hé / huò)南方電網集中建設的(de)充電站不(bù)能滿足普通用戶的(de)需要(yào / yāo)，造成大(dà)量電站建設閑置。

歸根結底，目前充電站市場甚至于(yú)電動汽車市場在(zài)未來(lái)仍需較長一(yī / yì ／yí)段時(shí)間來(lái)完善基礎設施建設，需要(yào / yāo)政府出(chū)台一(yī / yì ／yí)系列有利于(yú)充電市場發展的(de)政策，探索新的(de)發展模式，建立起良性競争發展的(de)市場。