新能源汽車長夜價值鏈正在(zài)創新，傳統遊戲規則受到(dào)挑戰、打破和(hé / huò)重構，從産物競争到(dào)服務競争，從單環節競争到(dào)商業模式體系綜合能力競争，從行業内競争到(dào)跨行業競争。
新能源汽車制造商面臨巨大(dà)的(de)生存壓力。補助的(de)減少、産能多餘和(hé / huò)新動力汽車制造商的(de)湧入，加劇了(le／liǎo)競争。從自身盈利能力來(lái)看，一(yī / yì ／yí)方面成本不(bù)斷上(shàng)升；另一(yī / yì ／yí)方面盈利模式尚待重構，新的(de)盈利來(lái)源存在(zài)很大(dà)的(de)不(bù)确定性。因此，如何應對挑戰，沖破困境，是(shì)擺在(zài)新能源汽車企業面前需要(yào / yāo)解決的(de)問題。
趨勢一(yī / yì ／yí)：純電動汽車和(hé / huò)燃料電池汽車将共同引領中國(guó)新能源汽車市場的(de)發展。
純電動汽車将成爲(wéi / wèi)乘用車市場的(de)主流産物，而(ér)混合動力車型隻是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)過渡。燃料電池汽車将率先進入商用車領域，短期内難以(yǐ)向乘用車市場推廣。
趨勢二：智能化、聯網化、人(rén)性化将成爲(wéi / wèi)産物的(de)焦點競争力，用戶不(bù)再擔憂續航和(hé / huò)充電的(de)便當性。随着電池技術和(hé / huò)能量密度的(de)不(bù)斷發展，提高電動汽車的(de)使用規模已成爲(wéi / wèi)必然趨勢。另外通過對消費者的(de)查詢訪問發明，60%的(de)高端車主和(hé / huò)89%的(de)中低端車主認爲(wéi / wèi)續航裏程在(zài)400公裏以(yǐ)上(shàng)的(de)純電動汽車能夠滿足他(tā)們的(de)日常使用需求。因此，裏程焦急将不(bù)再是(shì)新能源汽車發展的(de)阻礙。
随着更具颠覆性的(de)電池和(hé / huò)充電技術的(de)發展，裏程和(hé / huò)充電的(de)便當性将不(bù)再是(shì)問題。除了(le／liǎo)技術創新外，新能源汽車廠商也(yě)在(zài)不(bù)竭創新充電辦理方案，提高充電便當性，包括電源交換模式、移動充電服務和(hé / huò)整合大(dà)量充電設施運營商的(de)一(yī / yì ／yí)站式充電辦理方案。
趨勢三：新零售轉型是(shì)行業發展的(de)局勢所趨。在(zài)用戶體驗和(hé / huò)本錢效率之(zhī)間找到(dào)一(yī / yì ／yí)個(gè)良好的(de)平衡點是(shì)成功轉型的(de)要(yào / yāo)害。
直銷模式是(shì)互聯網造車新勢力給行業帶來(lái)的(de)巨大(dà)變革和(hé / huò)沖擊。通過自建覆蓋用戶全生命周期的(de)新零售業态和(hé / huò)服務，爲(wéi / wèi)用戶帶來(lái)全新體驗，解決了(le／liǎo)傳統經銷商模式價錢不(bù)清、服務體驗差等諸多毛病。
趨勢四：中外品牌、新老勢力、跨國(guó)巨頭等多方勢力競争，市場格局将重塑。
中國(guó)新能源汽車市場已成爲(wéi / wèi)中外汽車廠商盡力争取的(de)重要(yào / yāo)領域。從目前的(de)市場份額來(lái)看，本土傳統汽車品牌遙遙領先于(yú)國(guó)外品牌。然而(ér)，随着外資、合資企業和(hé / huò)本土汽車制造新勢力的(de)加速發展，2020年後中國(guó)新能源市場将進入全面競争時(shí)代。
趨勢五：新能源汽車産業鏈将向上(shàng)下遊延伸，旅遊市場和(hé / huò)新技術将成爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)利潤池。
新能源汽車将傳統汽車産業價值鏈向上(shàng)下遊延伸。上(shàng)遊價值鏈延伸至動力電池技術和(hé / huò)智能技術産業，下遊價值鏈延伸至終端花費市場的(de)零售、用戶生命周期服務、電池接納等業務。價值鏈的(de)演進帶動産業生态鏈的(de)形成和(hé / huò)資本鏈的(de)激活。在(zài)資本的(de)驅動下，不(bù)僅新車制造企業紛紛進駐該局，還吸引了(le／liǎo)各跨國(guó)巨頭加快布局。
