2014年，被國(guó)家網絡壟斷了(le／liǎo)五年的(de)電動汽車充電市場完全放開，允許社會資本與國(guó)家網絡競争。
中國(guó)國(guó)家電網表示，開放充電市場完全是(shì)出(chū)于(yú)發展新能源汽車産業的(de)需要(yào / yāo)，涉及到(dào)更多有識之(zhī)人(rén)士建立充電網絡。
當時(shí)，國(guó)家網絡還發布了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)份評估報告：
全面自由化後，市場年均增長一(yī / yì ／yí)百三十億元，到(dào)2020年，市場規模将達到(dào)二千億元，推動gdp增長七千八百億元。
與公衆分享千億量級的(de)“大(dà)蛋糕”，業界都爲(wéi / wèi)國(guó)家網絡的(de)慷慨舉動喝彩：這(zhè)是(shì)大(dà)企業應該有的(de)風度。
于(yú)是(shì)，聽國(guó)電畫的(de)“大(dà)蛋糕”的(de)首都，一(yī / yì ／yí)個(gè)接一(yī / yì ／yí)個(gè)地(dì / de)用真正的(de)金銀進入充電領域，所以(yǐ)就(jiù)出(chū)現了(le／liǎo)很多新能源公司了(le／liǎo)。
爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)搶占市場，充電樁企業在(zài)國(guó)内的(de)樁基建設上(shàng)投入了(le／liǎo)大(dà)量資金。今年，充電樁的(de)概念飙升。
然而(ér)，在(zài)接下來(lái)的(de)幾年裏，充電樁企業的(de)日子(zǐ)并沒有他(tā)們想象的(de)那麽好。投資巨大(dà)，但回報卻遙不(bù)可及。想要(yào / yāo)發财的(de)投資者突然發現：
“充電樁企業燒錢的(de)地(dì / de)位越來(lái)越像一(yī / yì ／yí)家新汽車公司。”
今年初，中國(guó)充電聯盟主席在(zài)2019年中國(guó)充電聯盟工作會議上(shàng)承認，充電基礎設施商業化運營已近十年，但到(dào)目前爲(wéi / wèi)止，充電樁運營商都沒有盈利。
現在(zài)回顧一(yī / yì ／yí)下，當全國(guó)網絡開放收費市場時(shí)，我不(bù)知道(dào)世界究竟是(shì)真的(de)在(zài)想，還是(shì)自己一(yī / yì ／yí)直無法堅持。
1.2018年，是(shì)充電樁企業非常困難的(de)一(yī / yì ／yí)年。
根據中國(guó)電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的(de)數據，2018年充電基礎設施增加33.1萬輛，比2017年增加24.2萬輛高出(chū)36.8%。截至2018年底，我國(guó)充電基礎設施累計裝機77.7萬台，同比增長74.2%。
出(chū)乎意料的(de)是(shì)，到(dào)2017年，融資失敗所帶來(lái)的(de)一(yī / yì ／yí)系列問題開始出(chū)現，直接影響到(dào)充電樁布局中的(de)電豐富綠色能源的(de)進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)。
對于(yú)解散的(de)原因，企業表示，由于(yú)研發資金投入過多，未能及時(shí)轉化爲(wéi / wèi)效益；由于(yú)融資方式不(bù)當，公司的(de)經營财務成本過高。

這(zhè)些已經倒閉或瀕臨崩潰的(de)企業，大(dà)多是(shì)盲目擴張造成的(de)資金鏈斷裂所緻。收費樁具有基礎設施的(de)性質，投資巨大(dà)，回收期長，已成爲(wéi / wèi)業界的(de)共識。

目前，充電樁運營的(de)主要(yào / yāo)利潤來(lái)自三個(gè)方面：服務收費、電價差異和(hé / huò)增值服務。電費和(hé / huò)服務費是(shì)大(dà)多數運營商賺錢的(de)基本方式。

按平均市場價格計算，慢速收費公共充電樁的(de)平均成本爲(wéi / wèi)2萬元，快速充電樁的(de)成本在(zài)100000元至200000元之(zhī)間，再加上(shàng)土地(dì / de)使用費、基礎設施、配電設施、運營成本等。單靠電價和(hé / huò)收費服務的(de)差額，短期内幾乎不(bù)可能盈利。

2。當沒有風雨的(de)時(shí)候，誰能讓雲層向月亮敞開

目前，充電樁的(de)資本投資比過去要(yào / yāo)謹慎得多。過去兩年倒閉的(de)樁子(zǐ)公司，大(dà)多因多年虧損而(ér)對投資者失去信心，因而(ér)未能獲得持續的(de)融資。

在(zài)收費經營領域，投資者在(zài)投資前看規模，投資後看效益。然而(ér)，收費樁企業的(de)經營周期規模越大(dà)，損失越大(dà)。

對于(yú)充電樁的(de)經營者來(lái)說(shuō)，樁數越多，運營成本越高，企業的(de)投資就(jiù)不(bù)能通過固定收益得到(dào)回報。如果回報周期太長，投資者很容易失去耐心，也(yě)很難再有興趣在(zài)上(shàng)面花錢。

目前，充電樁行業已由過去幾年的(de)投資熱潮轉向理性投資。許多最初進入的(de)中小企業由于(yú)缺乏資本實力，在(zài)市場競争中逐漸被淘汰，資本充裕的(de)企業往往能在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)階段生存下來(lái)。

2019年，各大(dà)充電樁公司的(de)成績單得到(dào)了(le／liǎo)改進。
據中國(guó)充電聯盟介紹，目前國(guó)内充電樁市場已形成競争态勢。

雖然絕大(dà)多數樁企仍在(zài)虧損，但規模效應的(de)效益逐漸縮小了(le／liǎo)收費樁運營商的(de)損失。這(zhè)個(gè)特别電話已經開始盈利了(le／liǎo)。明星收費還表示，虧損即将轉化爲(wéi / wèi)盈利。

3。不(bù)久前，中國(guó)電動汽車充電基礎設施促進聯盟預測2019年充電樁的(de)建設。
在(zài)2019年，預計将增加480,000座私人(rén)裝藥堆和(hé / huò)120,000座公共裝藥堆。預計到(dào)2019年底，公共收費基礎設施将達到(dào)45萬個(gè)，私人(rén)收費基礎設施将超過95萬個(gè)，持有單位總數将達到(dào)140萬個(gè)左右。樁比将提高到(dào)約3.2：1水平。

顯然，充電和(hé / huò)更換操作的(de)市場空間仍然很大(dà)。政府一(yī / yì ／yí)級也(yě)開始傾向于(yú)這(zhè)方面的(de)補貼。

目前，已有30多個(gè)省市出(chū)台收費設施建設補貼政策，補貼高達設施投資的(de)30%，最高補貼金額爲(wéi / wèi)500萬元。

許多地(dì / de)方政府也(yě)引入了(le／liǎo)相應的(de)機制，如：鼓勵個(gè)人(rén)在(zài)自己的(de)停車位建立自己的(de)充電樁，并爲(wéi / wèi)每個(gè)新的(de)充電樁補貼600元;對于(yú)非政府機構和(hé / huò)公共機構購買符合條件的(de)新能源汽車，按60％的(de)中央補貼給予當地(dì / de)補貼。

除财政補貼外，政府還将加強有關部門之(zhī)間的(de)統籌協調，解決建設用地(dì / de)收費、用電、分配儲備、燃油車占用、經營利潤困難等共性問題。

當然，由于(yú)融資困難和(hé / huò)經營投資的(de)增加，收費樁企業不(bù)能依靠政策補貼“輸血”，也(yě)有自己的(de)“造血”能力去尋求外部收費業務的(de)利潤。

許多公司也(yě)在(zài)尋找在(zài)收費業務之(zhī)外賺錢的(de)方法，如廣告、保險、金融、汽車銷售、汽車租賃和(hé / huò)汽車行業的(de)大(dà)數據。

根據發改委2020年公布的(de)480萬根分散收費樁的(de)估算，如果每個(gè)收費樁能獲得200元/年的(de)廣告收入，到(dào)2020年分散收費樁的(de)廣告市場規模将達到(dào)10億元。

對于(yú)大(dà)多數運營商而(ér)言，樁廣告是(shì)最簡單的(de)盈利模式。通過在(zài)充電樁上(shàng)安裝LCD屏幕或廣告燈箱，實現了(le／liǎo)廣告收入，但這(zhè)需要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)定數量的(de)充電樁和(hé / huò)足夠的(de)用戶資源。

充電樁保險業務是(shì)國(guó)家電網嘗試的(de)第一(yī / yì ／yí)種模式。國(guó)家電網通過與保險業的(de)合作，通過贈送充電樁保險，保障客戶的(de)充電安全。
爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)嘗試銷售這(zhè)款車，國(guó)家電網推出(chū)了(le／liǎo)“國(guó)家網絡商城”，其中包括銷售電動汽車。特别呼叫開發了(le／liǎo)“特别車”應用，以(yǐ)實現汽車銷售、租車和(hé / huò)分時(shí)通話等工業擴展。
但是(shì)目前來(lái)看，充電業務仍舊是(shì)運營企業的(de)盈利關鍵。