8月13日午時(shí)，在(zài)海珠區的(de)萬城萬充1918産業園營業部，接近20名車主在(zài)大(dà)廳排隊等待辦理租車業務。大(dà)樓内的(de)監控大(dà)屏，可以(yǐ)看到(dào)已接入充電樁的(de)車輛，在(zài)不(bù)斷閃爍。無論是(shì)汽車數量、汽車運營狀況、充電樁區域分布，都可一(yī / yì ／yí)目了(le／liǎo)然。
成立不(bù)足兩年的(de)萬城萬充，通過車樁一(yī / yì ／yí)體解決供需匹配的(de)獨特模式，以(yǐ)技術創新提升客戶體念爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)抓手，快速嵌入新能源汽車産業。
目前，萬城萬充業務遍及粵港澳大(dà)灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶等主要(yào / yāo)市場，投入運營新能源網約車超過5000輛，樁車比達到(dào)50%，減少碳排放近1萬噸。按照規劃，萬城萬充到(dào)2021年将在(zài)全國(guó)投放10萬輛電動汽車，配套建設5萬台以(yǐ)上(shàng)快充充電樁的(de)快充電網絡。
車和(hé / huò)樁哪個(gè)優先？一(yī / yì ／yí)體化解決供需匹配
一(yī / yì ／yí)直以(yǐ)來(lái)，裏程焦慮是(shì)新能源汽車發展的(de)主要(yào / yāo)痛點，對新能源汽車而(ér)言，車與樁便如“雞和(hé / huò)蛋”的(de)關系：沒有足夠數量的(de)電動汽車，建充電樁無疑是(shì)虧本買賣；沒有足夠的(de)充電樁，消費者也(yě)不(bù)敢買車。
“如果考慮到(dào)底應該是(shì)先建充電樁，還是(shì)先有新能源車，這(zhè)個(gè)問題就(jiù)會陷入死結。”廣東萬城萬充董事長蔡清偉說(shuō)，面對這(zhè)個(gè)“老大(dà)難”痛點，能否采取新的(de)商業模式來(lái)破解？萬城萬充首創性提出(chū)“車樁一(yī / yì ／yí)體化”的(de)商業運營模式，車樁共投形成閉環生态系統，有樁的(de)地(dì / de)方就(jiù)有車來(lái)充電，有車的(de)地(dì / de)方有樁匹配跟随。
那麽，在(zài)現階段選擇服務什麽類型的(de)車？萬城萬充目标非常明确，即重點服務出(chū)租車、網約車、公交車等運營車輛。
“運營車的(de)充電頻度最高，并且我們有自己的(de)車輛可以(yǐ)保障運營。相比之(zhī)下，私家車的(de)充電需求并沒有這(zhè)麽頻繁。”蔡清偉說(shuō)，有不(bù)少企業是(shì)先建立樁，試圖熬到(dào)新能源車市場熱起來(lái)，但在(zài)等待的(de)這(zhè)段時(shí)間，如何活下去都是(shì)問題。“很多樁沒有車充電，也(yě)就(jiù)缺乏現金流，而(ér)在(zài)萬城萬充，對社會放開後還要(yào / yāo)排隊去充電，最高的(de)一(yī / yì ／yí)些站點日充電數達17個(gè)小時(shí)”。
更爲(wéi / wèi)關鍵的(de)是(shì)，究竟采用什麽方式才能讓充電樁和(hé / huò)電動汽車匹配起來(lái)？
在(zài)萬城萬充的(de)總部大(dà)樓，屏幕上(shàng)實時(shí)動态顯示新能源汽車和(hé / huò)充電樁運行情況，而(ér)随着新能源車出(chū)行範圍的(de)擴大(dà)，充電樁也(yě)随即跟進，由此車和(hé / huò)樁的(de)連接進入良性循環，有力解決供需匹配。
根據規劃，2018年，萬城萬充将在(zài)全國(guó)投放10000輛電動汽車，同時(shí)配套建設5000輛以(yǐ)上(shàng)快充電樁的(de)網絡。到(dào)2021年在(zài)全國(guó)投放10萬輛電動汽車，配套建設5萬台以(yǐ)上(shàng)快充電樁的(de)快充網絡。并在(zài)開展上(shàng)述車輛運營基礎，爲(wéi / wèi)社會新能源車輛提供公共的(de)充電服務。
“三高”開拓理念 快充停車免費提升服務體驗
車樁一(yī / yì ／yí)體的(de)運營模式，意味着萬城萬充走的(de)是(shì)一(yī / yì ／yí)條重資産模式，而(ér)線下服務和(hé / huò)客戶體驗成爲(wéi / wèi)吸引用戶的(de)關鍵。
那麽，如何才能吸引提升客戶充電體驗？如何才能最大(dà)化滿足客戶需求？如何才能破解當下服務能力不(bù)足的(de)痛點？
萬城萬充在(zài)樁站設置上(shàng)給出(chū)了(le／liǎo)“三高”政策：高可靠性、高可用性、高便捷性。
“早期建設的(de)站點，設備故障率很高，而(ér)萬城萬充通過技術提升将故障率控制在(zài)1‰-1.5‰。在(zài)技術層面，萬城萬充充電樁全部采用快充方式，充電半小時(shí)可以(yǐ)達到(dào)續航300公裏。” 蔡清偉表示，對車主來(lái)說(shuō)，停車費用也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)大(dà)成本，一(yī / yì ／yí)些核心商圈的(de)停車費甚至高達16元/小時(shí)，而(ér)萬城萬充規定停車前2小時(shí)免費。
據了(le／liǎo)解，萬城萬充在(zài)充電技術領域，已申請40多項國(guó)際及國(guó)家專利，其中實用新型專利18項，發明專利9項，國(guó)際PCT發明專利1項。
目前，萬城萬充的(de)充電網絡也(yě)正逐步向社會開放，根據蔡清偉的(de)估算，社會車輛限制充電需求約占三成，未來(lái)這(zhè)部分需求将占到(dào)七成。
相比多數充電配套企業還在(zài)尋找盈利方向不(bù)同，萬城萬充已經看到(dào)了(le／liǎo)清晰的(de)商業前景，據蔡清偉測算，目前建設一(yī / yì ／yí)個(gè)充電樁的(de)成本，加上(shàng)停車位的(de)承包費用，3年可以(yǐ)回本，後期運維和(hé / huò)折舊則将每年增加5%，再刨去電費成本等，三年後毛利在(zài)12到(dào)15%，可以(yǐ)維持企業的(de)長期運營。
有了(le／liǎo)立足的(de)資本後，這(zhè)張龐大(dà)的(de)“車樁網”還将産生巨大(dà)的(de)商業價值：以(yǐ)電動運營車爲(wéi / wèi)基礎，以(yǐ)無人(rén)駕駛爲(wéi / wèi)發展方向的(de)電動車運營生态圈，以(yǐ)智能運營型快速充電網和(hé / huò)儲能系統爲(wéi / wèi)核心的(de)能源互聯網，以(yǐ)車聯網數據、充電數據爲(wéi / wèi)基礎的(de)智能大(dà)數據平台，以(yǐ)汽車後市場、汽車廣告、汽車金融、保險業務爲(wéi / wèi)方向的(de)增值服務鏈 。
快速布局網絡 助推粵港澳率先實現綠色出(chū)行
目前，萬城萬充集團旗下擁有北京、上(shàng)海、廈門、杭州、蘇州、長沙、武漢、甯波、海口、鄭州、佛山、珠海、東莞等20多家子(zǐ)公司，業務遍及粵港澳大(dà)灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶、浙江大(dà)灣區、福建海西經濟帶及西部地(dì / de)區。
不(bù)過，正如新能源車發展的(de)主導因素仍是(shì)政策一(yī / yì ／yí)樣，充電樁的(de)布局也(yě)非常依賴政策。
今年6月，廣東省發布《關于(yú)加快新能源汽車産業創新發展的(de)意見》，從加快新能源汽車規模化生産，加快新能源汽車充電等方面進行了(le／liǎo)詳細指引，其中規定，在(zài)城市公共充電基礎設施建設方面，公交、出(chū)租車、環衛、物流等企業可利用自有停車站場建設集中充電站，并鼓勵對外提供公共充電服務。在(zài)居民居住地(dì / de)，全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件。
趁着這(zhè)股熱潮，今年7月，萬城萬充在(zài)佛山、中山、東莞、珠海等城市的(de)33座快速充電網點同時(shí)投運。今年内，将在(zài)粵港澳大(dà)灣區城市群投運300座以(yǐ)上(shàng)快速充電網點，推動珠三角智能快速充電網絡基本成型，讓電動汽車不(bù)再爲(wéi / wèi)續航充電煩惱。
“目前廣東在(zài)充電配套設施的(de)政策支持方面，可以(yǐ)說(shuō)走在(zài)了(le／liǎo)全國(guó)最前列。粵港澳大(dà)灣區将在(zài)全球範圍内率先實現綠色出(chū)行。” 蔡清偉介紹，目前在(zài)粵港澳大(dà)灣區，不(bù)同城市之(zhī)間的(de)進度也(yě)不(bù)一(yī / yì ／yí)緻，深圳在(zài)充電設施的(de)運作最爲(wéi / wèi)成熟。而(ér)廣州在(zài)充電樁布局領域有後來(lái)居上(shàng)态勢，特别是(shì)快充數量增長迅速。
數據顯示，截至今年6月底，廣州市共完成充電基礎設施建設約2萬個(gè)，累計建設完成公交充電站點84個(gè)、充電樁2319個(gè)。
作爲(wéi / wèi)行業領跑者，萬城萬充也(yě)最先遭遇行業發展難題。對此，蔡清偉建議，相關部門可出(chū)台大(dà)力鼓勵和(hé / huò)支持公用快充充電網建設和(hé / huò)運營的(de)相關配套政策，加大(dà)運營電量補貼在(zài)政府補貼的(de)比重，同時(shí)可協調從政府管轄的(de)公用停車場中拿出(chū)部分場地(dì / de)，投資建設公用快充充電網。
[編者按]
目前,新能源汽車已經成爲(wéi / wèi)我國(guó)汽車産業轉型升級的(de)主要(yào / yāo)抓手,代表着汽車産業未來(lái)發展方向,對于(yú)改善我國(guó)能源消費結構、減少空氣污染、提升環境質量、推動汽車工業及相關産業轉型升級具有積極意義。
數據顯示,今年前7月,新能源汽車産銷分别完成50.4萬輛和(hé / huò)49.6萬輛,比上(shàng)年同期分别增長85%和(hé / huò)97.1%。其中,純電動汽車産銷分别完成38.2萬輛和(hé / huò)37.3萬輛,比上(shàng)年同期分别增長71%和(hé / huò)82.4%；插電式混合動力汽車産銷分别完成12.2萬輛和(hé / huò)12.3萬輛,比上(shàng)年同期分别增長148.9%和(hé / huò)160.9%。
廣東作爲(wéi / wèi)全國(guó)重要(yào / yāo)的(de)汽車制造基地(dì / de)與市場,一(yī / yì ／yí)直高度重視新能源汽車發展,今年6月,廣東省政府發布《關于(yú)加快新能源汽車産業創新發展的(de)意見》,明确了(le／liǎo)加快新能源汽車産業創新發展,促進汽車産業向電動化、智能化方向戰略轉型,增強新能源汽車産業核心競争力的(de)發展思路。
爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)全面呈現廣東在(zài)新能源汽車領域的(de)發展現狀,從8月15日起,南方日報、南方+客戶端、南方網聯手在(zài)報網端同時(shí)推出(chū)“E動力”系列報道(dào),爲(wéi / wèi)大(dà)家呈現廣東新能源産業布局情況,解碼廣東新能源汽車産業發展秘笈,敬請垂注!
