近年來(lái)，各類環保車都是(shì)通過汽油車和(hé / huò)柴油車來(lái)實現的(de)。此中，電動或混合動力汽車與現有的(de)汽油或柴油汽車對比，車輪和(hé / huò)輪胎的(de)形狀可能略有不(bù)同。如果你使用相同的(de)輪胎和(hé / huò)車輪，沒有理由使用不(bù)同形狀的(de)輪胎和(hé / huò)車輪。讓我們看看電動汽車爲(wéi / wèi)什麽使用不(bù)同輪胎和(hé / huò)車輪.
1、盡可能減少空氣阻力的(de)設計。電動汽車用的(de)輪胎比普通輪胎窄。這(zhè)是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)減少輪胎上(shàng)的(de)空氣阻力。輪胎變窄是(shì)電動汽車行駛裏程的(de)問題。一(yī / yì ／yí)般來(lái)說(shuō)，如果空氣阻力低落10%，電動汽車的(de)行駛裏程将增加5%。
2、電動汽車與現有汽車的(de)重量差。電動汽車比内燃機汽車重，原因是(shì)電池沒電了(le／liǎo)。與普通轎車對比，相差約300公斤。這(zhè)輛車的(de)重量更重，所以(yǐ)更輕易使用普通輪胎，這(zhè)意味着你需要(yào / yāo)更耐用的(de)輪胎。然而(ér)，随着寬度減小以(yǐ)減小空氣阻力，單元面積的(de)重量濃度增大(dà)，而(ér)且随着輪胎直徑的(de)增大(dà)，輪胎直徑變薄。
3、噪音問題。電動汽車不(bù)會像内燃機那樣産生發動機噪音。因此，當發生道(dào)路噪音時(shí)，比較容易進行通信。在(zài)電動汽車的(de)胎面花紋中，已努力減少這(zhè)些道(dào)路噪音。
4、輪毂設計。電動輪通常是(shì)平的(de)，看起來(lái)有點平。這(zhè)種設計還可以(yǐ)減少空氣阻力，防止空氣進入車輪并産生湍流。總的(de)來(lái)說(shuō)，輻條是(shì)寬的(de)，它們之(zhī)間的(de)空間是(shì)窄的(de)。
5、材料有什麽不(bù)同嗎？
相反，輪胎越窄，制動距離越長。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)防止這(zhè)一(yī / yì ／yí)問題，采用了(le／liǎo)多種合成橡膠，與普通輪胎對比，具有重量輕、剛性高的(de)特點。這(zhè)降低了(le／liǎo)重量和(hé / huò)滾動阻力，同時(shí)防止了(le／liǎo)胎面在(zài)高重量下變形，從而(ér)提高了(le／liǎo)行駛裏程和(hé / huò)燃油效率，這(zhè)是(shì)電動汽車面臨的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)問題。
到(dào)目前爲(wéi / wèi)止，我們已經看到(dào)了(le／liǎo)電動汽車輪胎和(hé / huò)車輪設計之(zhī)間的(de)區别。如果你看電動汽車的(de)輪子(zǐ)，它們是(shì)單調的(de)，設計是(shì)不(bù)好的(de)。但是(shì)該設計還包括努力提高燃油效率和(hé / huò)裏程。随着科技的(de)發展和(hé / huò)高性能電池或充電設備的(de)擴展，人(rén)們等候着更加華麗的(de)電動車輪和(hé / huò)輪胎。
