人(rén)類的(de)曆史随着出(chū)行距離的(de)擴大(dà)而(ér)不(bù)斷變化。然而(ér)，當人(rén)類獲得更大(dà)的(de)距離後，獲得相對距離的(de)成本就(jiù)成爲(wéi / wèi)技術是(shì)否先進的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)标識表記标幟。在(zài)滿足人(rén)們出(chū)行距離要(yào / yāo)求的(de)情況下，電動車等工具的(de)成本要(yào / yāo)低得多，這(zhè)自然會引起人(rén)們的(de)追捧。
二、電動車的(de)出(chū)現是(shì)科學技術的(de)進步
電動車科學技術的(de)進步，作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)種現代化的(de)進步，正在(zài)世界範圍内普遍綻放。二十年前，人(rén)們買不(bù)到(dào)這(zhè)麽廉價、這(zhè)麽快的(de)車。隻有随着電子(zǐ)工業的(de)發展和(hé / huò)電子(zǐ)節制器的(de)普遍應用，以(yǐ)滿足電機大(dà)電流應用和(hé / huò)無刷電機的(de)普遍應用，人(rén)們才有機遇開發出(chū)最适合普通人(rén)出(chū)行的(de)電動自行車。這(zhè)是(shì)人(rén)類技術的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)進步。萬城萬充認爲(wéi / wèi)在(zài)中國(guó)這(zhè)種社會環境的(de)社會效應，可以(yǐ)說(shuō)是(shì)一(yī / yì ／yí)場交通革命。對于(yú)這(zhè)樣的(de)技術進步，人(rén)們應該心存感激，而(ér)不(bù)是(shì)廢棄。
毫無疑問，自從電動自行車問世以(yǐ)來(lái)，它已經成爲(wéi / wèi)最适合老百姓的(de)交通工具之(zhī)一(yī / yì ／yí)。它的(de)方便性、低本錢和(hé / huò)環保性能特别适合中國(guó)的(de)現狀。所以(yǐ)每個(gè)買不(bù)起汽車的(de)低收入群體都有一(yī / yì ／yí)個(gè)出(chū)行工具。不(bù)成否認電動車給人(rén)們帶來(lái)的(de)好處。同時(shí)，電動車對環境保護的(de)好處也(yě)是(shì)顯然易見的(de)。由此可見，電動車的(de)出(chū)現和(hé / huò)發展符合當今社會的(de)發展理念和(hé / huò)群衆的(de)利益。
四、速度和(hé / huò)重量并不(bù)是(shì)獨一(yī / yì ／yí)的(de)保存指标
人(rén)們發現有一(yī / yì ／yí)個(gè)異常奇怪的(de)論點：電動車的(de)速度和(hé / huò)重量成爲(wéi / wèi)它能否生成的(de)獨一(yī / yì ／yí)指标。在(zài)中國(guó)，高速公路的(de)最高限速爲(wéi / wèi)120公裏，比電動車每小時(shí)20公裏更危險。考慮給汽車提供專用道(dào)路的(de)問題，爲(wéi / wèi)什麽不(bù)給電動車專用道(dào)路呢？假如中國(guó)的(de)途徑沒有給電動車一(yī / yì ／yí)個(gè)駕駛的(de)地(dì / de)方，它也(yě)可以(yǐ)被視爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)輛汽車，在(zài)不(bù)同的(de)限速路段行駛。這(zhè)決不(bù)是(shì)禁止它的(de)速度和(hé / huò)重量的(de)托言。
五、先有路還是(shì)先有車？
任何一(yī / yì ／yí)種交通工具，隻有生産出(chū)來(lái)，肯定是(shì)有一(yī / yì ／yí)條适合他(tā)的(de)道(dào)路出(chū)現。一(yī / yì ／yí)種新的(de)交通工具的(de)出(chū)現可能會帶來(lái)社會财富的(de)變化和(hé / huò)發展。電動車成爲(wéi / wèi)普通人(rén)出(chū)行的(de)主力軍是(shì)一(yī / yì ／yí)種趨勢。我們也(yě)應該适應這(zhè)種變化。
六、“一(yī / yì ／yí)刀切”的(de)政策是(shì)不(bù)科學的(de)。
解決電動車安全問題的(de)途徑很多，好比開辟專用途徑，限制不(bù)同路段的(de)車速，提高電動車的(de)制動能力，要(yào / yāo)求電動車配備自動減速裝置，但所有這(zhè)些方法都比禁止電動車上(shàng)路更繁雜，更考驗政府部門的(de)行政能力，更考慮政府部門的(de)行政智慧。
