答案顯然易見，運營成本更高的(de)是(shì)換電站。原因很簡單，換電站需要(yào / yāo)儲備一(yī / yì ／yí)定量的(de)動力電池，而(ér)動力電池的(de)倉儲、運輸都是(shì)需要(yào / yāo)國(guó)家頒發相應資質才能有資格進行。同時(shí)換電站的(de)整一(yī / yì ／yí)套換電系統是(shì)相當複雜的(de)，中途如果出(chū)現故障，需要(yào / yāo)有人(rén)及時(shí)處理。
而(ér)充電站，相對來(lái)說(shuō)，運營起來(lái)就(jiù)會方便很多，而(ér)且現在(zài)很多充電樁也(yě)都有聯網功能，可以(yǐ)進行遠程OTA升級，故障查詢，充電狀态監控等。隻要(yào / yāo)前期地(dì / de)址選好，汽車充電樁建設好之(zhī)後，後續的(de)運營成本是(shì)很低的(de)。當然，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)提高充電站的(de)利用率，還需要(yào / yāo)有專人(rén)進行維護和(hé / huò)管理，從而(ér)避免燃油車占位，導緻新能源車主無法充電等問題。
當然随着智能地(dì / de)鎖的(de)出(chū)現，以(yǐ)及充滿電之(zhī)後，還未挪車給予的(de)處罰機制的(de)出(chū)現等，都極大(dà)了(le／liǎo)降低充電站的(de)運營成本。據網友反饋，某位電動車車主在(zài)其充電位充電，如果充滿還未離開，則每分鍾罰款6.4元，大(dà)家說(shuō)處罰力度是(shì)不(bù)是(shì)有點大(dà)。
總結：不(bù)論是(shì)補電的(de)難易程度，還是(shì)後續管理維護等，換電站的(de)運營成本要(yào / yāo)明顯高于(yú)充電站。當然，以(yǐ)後可能還會出(chū)現一(yī / yì ／yí)種全新的(de)補電模式：充換儲一(yī / yì ／yí)體化，将充電站和(hé / huò)換電站進行集成，取長補短。
