新華财經廣州11月8日電（記者呂光一(yī / yì ／yí)）近兩年，我國(guó)新能源汽車滲透率持續攀升帶動充電基礎設施的(de)需求量不(bù)斷增大(dà)，充電樁行業迎來(lái)布局高峰。然而(ér)正值風口的(de)充電樁産業也(yě)面臨着行業雜亂、布局不(bù)均衡、車主充電難、企業盈利難等問題。針對充電樁行業的(de)發展前景、産業布局以(yǐ)及如何突破行業困境等問題，新華财經記者近期專訪了(le／liǎo)廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司副總裁鄧軍。
快速發展
中國(guó)汽車工業協會數據顯示，我國(guó)新能源汽車市場繼續保持高速增長，2022年前九個(gè)月，新能源汽車産銷分别達到(dào)471.7萬輛和(hé / huò)456.7萬輛，同比增長1.2倍和(hé / huò)1.1倍，市場占有率達到(dào)23.5%。
受益于(yú)新能源汽車産業高速增長勢頭，作爲(wéi / wèi)基礎配套設施的(de)充電樁也(yě)在(zài)加速布局中。中國(guó)充電聯盟數據顯示，2022年1-9月，我國(guó)充電基礎設施增量爲(wéi / wèi)187.1萬台，同比增長245%。截至2022年9月，全國(guó)充電基礎設施累計數量爲(wéi / wèi)448.8萬台，同比增加101.9%。
産業帶動之(zhī)外，充電樁行業的(de)快速發展也(yě)受益于(yú)持續的(de)政策支持。從2015年《國(guó)務院辦公廳關于(yú)加快電動汽車充電基礎設施建設的(de)指導意見》出(chū)台，明确充電樁行業的(de)政策方向，到(dào)2020年國(guó)務院政府工作報告将充電樁納入“新基建”七大(dà)重點領域，再到(dào)2022年8月25日，交通運輸部等四部門聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提出(chū)力争到(dào)2022年底前，全國(guó)除高海拔以(yǐ)外區域的(de)高速公路服務區能夠提供基本充電服務。
在(zài)地(dì / de)方層面，北京、上(shàng)海、河北、廣東、浙江等多地(dì / de)密集出(chū)台推動充電基礎設施建設的(de)規劃。如廣東提出(chū)2025年底累計建成集中式充電站4500座以(yǐ)上(shàng)，建成公共充電樁約25萬個(gè)；上(shàng)海提出(chū)到(dào)2025年滿足125萬輛以(yǐ)上(shàng)電動汽車的(de)充電需求，全市車樁比不(bù)高于(yú)2∶1；重慶規劃到(dào)2025年建成充電樁超過24萬個(gè)。
“從實際需求出(chū)發，發展新能源汽車産業是(shì)我國(guó)實現能源結構轉型和(hé / huò)‘雙碳’目标的(de)最佳選擇之(zhī)一(yī / yì ／yí)，而(ér)充電樁是(shì)電動汽車補能的(de)重要(yào / yāo)基礎設施，未來(lái)存在(zài)巨大(dà)的(de)市場需求。”鄧軍表示，“2030年，中國(guó)新能源車保有量有望達到(dào)8000萬輛，即使按照3:1的(de)車樁比配套，也(yě)需要(yào / yāo)2666萬台充電樁提供補能支持，這(zhè)意味着8年8倍的(de)增長空間。”
中國(guó)電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2017年我國(guó)充電樁市場規模爲(wéi / wèi)72億元，到(dào)2021年達到(dào)418.7億元，複合年均增長率高達42.2%，預計到(dào)2026年底，我國(guó)充電樁行業市場規模有望達到(dào)2870.2億元，五年複合年均增長率将達到(dào)37.8%。
搶灘布局
千億市場巨大(dà)的(de)發展潛力吸引多方競相布局充電樁行業，其中不(bù)乏國(guó)家電網、南方電網等國(guó)資背景企業，上(shàng)汽集團、寶馬等傳統車企，小鵬汽車、蔚來(lái)、特斯拉等新能源車企以(yǐ)及華爲(wéi / wèi)、螞蟻金服、甯德時(shí)代等巨頭。
企查查數據顯示，截至目前我國(guó)共有充電樁相關企業超26萬家，其中2022年上(shàng)半年新增3.72萬家，同比增長55.61%。
鄧軍介紹，目前我國(guó)充電樁行業的(de)主流商業模式主要(yào / yāo)有：以(yǐ)星星充電、特來(lái)電、萬城萬充爲(wéi / wèi)代表的(de)綜合型運營商模式，以(yǐ)特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等爲(wéi / wèi)代表的(de)車企品牌充電服務模式，以(yǐ)及以(yǐ)能鏈智電、小桔充電、新電途及雲快充爲(wéi / wèi)代表的(de)第三方充電服務聚合平台模式，三者共同推動了(le／liǎo)相關充電基礎設施的(de)發展和(hé / huò)完善。
作爲(wéi / wèi)綜合運營商模式的(de)代表，萬城萬充2017年在(zài)廣州成立，“成立之(zhī)時(shí)正值充電新國(guó)标實施一(yī / yì ／yí)年，充電行業當時(shí)仍然處于(yú)技術、市場、盈利模式的(de)變革期，風險和(hé / huò)機遇并存。乘時(shí)代發展之(zhī)東風，萬城萬充在(zài)充電樁行業快速崛起。”鄧軍說(shuō)，目前公司已經形成集充電樁研發生産銷售、充電網絡建設運營、平台開發及增值服務于(yú)一(yī / yì ／yí)體的(de)充電閉環産業鏈，業務遍及粵港澳大(dà)灣區、京津冀城市群、長三角城市群、福建海西經濟區及西部地(dì / de)區。
經過幾年的(de)發展，萬城萬充已在(zài)全國(guó)運營管理超過4.3萬個(gè)充電車位，爲(wéi / wèi)近200萬用戶提供充電服務，累計充電量達6億度，特别是(shì)近兩年充電量複合年均增長率約爲(wéi / wèi)40%。
“目前充電行業仍處于(yú)初級階段。與歐美市場相反，國(guó)情決定了(le／liǎo)我國(guó)充電市場将以(yǐ)公共充電爲(wéi / wèi)主，未來(lái)将呈現出(chū)運營商高度分散的(de)市場格局。同時(shí)，由于(yú)我國(guó)汽車保有量全球最大(dà)，充電市場容量也(yě)将是(shì)全球首位，如此大(dà)的(de)市場體量也(yě)給衆多運營商留下了(le／liǎo)足夠的(de)生存空間，許多種業态都将在(zài)後續的(de)市場中取得一(yī / yì ／yí)席之(zhī)地(dì / de)。”鄧軍說(shuō)。
“兩難”困境
與各路資本高漲的(de)布局熱情形成鮮明對比的(de)是(shì)，目前充電樁市場面臨着車主充電難、充電樁企業盈利難的(de)“兩難”困境。
鄧軍表示，造成車主充電難、充電慢的(de)原因首先在(zài)于(yú)充電樁的(de)建設數量不(bù)充足，其次目前我國(guó)充電網絡建設不(bù)平衡，在(zài)空間和(hé / huò)時(shí)間上(shàng)的(de)供需不(bù)匹配，未能形成一(yī / yì ／yí)個(gè)有機高效的(de)充電網絡與服務體系，而(ér)局部地(dì / de)區又存在(zài)重複建設供給過剩等問題；再者随着新能源汽車滲透率提升，現階段的(de)充電樁布局對于(yú)私家車市場規模化發展的(de)支撐能力不(bù)足。
中國(guó)電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的(de)數據顯示，截至2022年6月全國(guó)充電基礎設施累計數量爲(wéi / wèi)391.8萬台。據公安部統計，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達到(dào)1001萬輛。綜合兩項數據，車樁比接近2.6：1，距《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015~2020年）》規劃的(de)2020年車樁比達到(dào)1：1的(de)目标尚有差距。
除了(le／liǎo)總量上(shàng)的(de)供應不(bù)足，公共充電樁和(hé / huò)私樁數量上(shàng)的(de)不(bù)平衡也(yě)是(shì)造成車主充電難的(de)主要(yào / yāo)原因。鄧軍介紹，公共充電場站更多是(shì)針對公共汽車、網約車和(hé / huò)出(chū)租車等營運車輛的(de)，而(ér)大(dà)部分私家車主主要(yào / yāo)是(shì)在(zài)小區、工作單位、商場等目的(de)地(dì / de)充電，但是(shì)目前這(zhè)些地(dì / de)方充電樁的(de)布局并不(bù)充足。
私樁和(hé / huò)公共充電樁布局不(bù)均衡一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)也(yě)造成充電樁運營企業盈利難。據介紹，目前一(yī / yì ／yí)線城市C端市場的(de)電動汽車保有量持續攀升，且未來(lái)仍有很大(dà)的(de)增長空間，但是(shì)目前大(dà)量建設的(de)公共充電樁百分之(zhī)八九十的(de)使用者是(shì)營運車輛，而(ér)這(zhè)些車的(de)數量是(shì)有天花闆的(de)。
“供需失衡的(de)問題一(yī / yì ／yí)方面造成私家車主的(de)充電難題，另一(yī / yì ／yí)方面使運營企業在(zài)公共充電網絡上(shàng)的(de)競争更加激烈，不(bù)惜打價格戰搶占市場空間，造成行業盈利難。”鄧軍說(shuō)。
針對公樁和(hé / huò)私樁供需失衡的(de)問題，2022年1月，國(guó)家發展改革委、國(guó)家能源局等十部門聯合印發了(le／liǎo)《國(guó)家發展改革委等部門關于(yú)進一(yī / yì ／yí)步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的(de)實施意見》，提出(chū)開展居住社區充電設施“統建統營”，統一(yī / yì ／yí)提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和(hé / huò)綠電消費比例，鼓勵“臨近車位共享”“多車一(yī / yì ／yí)樁”等新模式。
在(zài)政策的(de)支持下今年起私家充電樁的(de)數量大(dà)幅增加。中國(guó)充電聯盟數據顯示，在(zài)2022年1-9月增加的(de)充電樁中，公共充電樁增量爲(wéi / wèi)48.9萬台，同比上(shàng)漲106.3%；随車配建的(de)私人(rén)充電樁，增加138.2萬台，同比上(shàng)升352.6%。
鄧軍表示看好社區充電設施“統建統營”，未來(lái)萬城萬充将在(zài)該領域加大(dà)布局。“除了(le／liǎo)在(zài)運營端積極創造新的(de)盈利點外，我們還将在(zài)産品研發及智能制造方面加大(dà)投入，将其作爲(wéi / wèi)新的(de)增長點。”他(tā)說(shuō)，“目前公司正在(zài)研發一(yī / yì ／yí)些歐标美标産品，未來(lái)将與主機廠緊密合作，借力國(guó)内新能源汽車的(de)海外市場布局，加大(dà)充電樁設備出(chū)口。”
編輯：羅浩
