據統計，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬台，車樁比3:1。2017-2021年車樁比維持在(zài)3.0左右，并整體呈緩慢下行趨勢，但仍存在(zài)較大(dà)的(de)缺口。
多家調研機構數據顯示，雖然目前國(guó)内充電樁市場呈現出(chū)一(yī / yì ／yí)定的(de)頭部集中效應。但還遠未到(dào)格局穩定階段。
随着新能源車的(de)繼續高速擡升，而(ér)國(guó)内政策和(hé / huò)産業生态仍在(zài)持續演進過程中，令充電樁的(de)發展态勢依然存在(zài)較高成長潛力。
這(zhè)意味着目前階段，面向充電樁市場的(de)競合更多會基于(yú)技術穩定性和(hé / huò)業務平台化來(lái)撬動。
2021年，一(yī / yì ／yí)站式充電服務解決方案公司萬城萬充與廣汽埃安共同研發并投運的(de)480kW超大(dà)功率液冷超充樁，與搭載了(le／liǎo)超倍速電池技術的(de)快充型電動汽車，一(yī / yì ／yí)舉創下當時(shí)純電動車有史以(yǐ)來(lái)的(de)充電速度最快世界記錄，并獲得世界紀錄認證機構（WRCA）權威認證。
這(zhè)些隻是(shì)技術積累的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)切面。但在(zài)技術和(hé / huò)商用能力支撐下，萬城萬充APP用戶與電量長期處于(yú)快速增長水平。統計數據顯示，其單槍日均充電量排名全國(guó)前3名。
面向千億規模充電樁市場，當前仍處在(zài)各類型産業角色跑馬圈地(dì / de)快速發展和(hé / huò)技術叠代部署進程中。最終的(de)行業發展格局，将由企業閉環生态構建、政策制定等方面共同決定。眼下，則是(shì)構建競争護城河的(de)關鍵時(shí)期。
充電樁的(de)機遇
作爲(wéi / wèi)解決新能源汽車行業“最後一(yī / yì ／yí)公裏”問題的(de)充電樁市場，随着前者容量的(de)快速擴圍，而(ér)迎來(lái)發展機遇期，這(zhè)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)公認千億級别容量的(de)市場。
調研機構億渡數據分析認爲(wéi / wèi)，2017年至2020年期間，我國(guó)充電樁行業屬于(yú)成長早期，發展增速較穩定。
伴随政策支持和(hé / huò)下遊新能源汽車需求增長的(de)影響，行業發展速度加快，2021年國(guó)内充電設施保有量爲(wéi / wèi)261.7萬台，其中公用樁81.2萬台，專用樁33.5萬台，私人(rén)樁147萬台，2021年國(guó)内市場規模達418.7億元。
由于(yú)2021年至2026年爲(wéi / wèi)充電樁行業快速成長期，此期間CAGR爲(wéi / wèi)37.83%；該機構預計2026年國(guó)内充電設施保有量達1766萬台，市場規模将超兩千億元。
面向龐大(dà)的(de)市場發展空間時(shí)，往往考驗一(yī / yì ／yí)家企業的(de)戰略部署眼光和(hé / huò)平台化業務發展進程。這(zhè)可以(yǐ)幫助企業在(zài)激烈的(de)市場競争中構築穩定的(de)護城河，同時(shí)能夠避免陷入單一(yī / yì ／yí)業務進入成熟期後必然要(yào / yāo)面對的(de)低價競争問題。
萬城萬充就(jiù)是(shì)一(yī / yì ／yí)家業務能力覆蓋充電樁研發生産銷售、充電網絡建設運營、平台開發及增值服務于(yú)一(yī / yì ／yí)體的(de)充電閉環産業鏈企業。
據介紹，借助閉環效應，萬城萬充對充電站場得以(yǐ)進行精細化運營管理，目前在(zài)全國(guó)建設運營了(le／liǎo)超3.1萬個(gè)充電車位，近兩年充電量複合年均增長率約爲(wéi / wèi)40%，自營充電站單槍日充電量達200千瓦·時(shí)，運營水平位于(yú)行業前列。充電SaaS平台持續升級，已爲(wéi / wèi)1000多家平台商戶提供充電運營服務。
萬城萬充“人(rén)+車+樁+站”一(yī / yì ／yí)體化SaaS平台
當然在(zài)市場競合過程中，最堅實的(de)基本盤還是(shì)技術基座。
萬城萬充副總裁沈豔波分析認爲(wéi / wèi)，在(zài)充電樁領域要(yào / yāo)想獲得市場認可，最爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)是(shì)兩點：産品穩定性和(hé / huò)量産并投入使用能力。在(zài)這(zhè)其中，能夠克服關鍵技術難點是(shì)對前述兩點的(de)主要(yào / yāo)保障。
“核心技術一(yī / yì ／yí)方面是(shì)産品的(de)穩定性，一(yī / yì ／yí)方面是(shì)充電模塊的(de)降溫技術。”他(tā)介紹道(dào)，萬城萬充面向主機廠交付的(de)交流樁，1個(gè)月出(chū)貨量能達到(dào)2萬台，而(ér)需要(yào / yāo)售後的(de)比例僅千分之(zhī)0.5。在(zài)超充領域，萬城萬充投入的(de)480kW超大(dà)功率液冷超充樁已經可以(yǐ)投入使用建設。“從底層代碼，到(dào)工藝設計、生産制造、自動化産線開發、産品結構、上(shàng)層應用平台開發等諸多環節，我們都有自主知識産權，可以(yǐ)說(shuō)，從充電樁産品到(dào)平台，每一(yī / yì ／yí)行代碼都是(shì)我們自己寫的(de)、每個(gè)電路都是(shì)自己設計的(de)。”
總體來(lái)說(shuō)在(zài)充電産品研發方面，萬城萬充自主研發了(le／liǎo)六大(dà)系列，覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的(de)優質充電産品及配套解決方案。在(zài)充電雲服務方面，萬城萬充開發建設了(le／liǎo)“人(rén)、車、樁、站”一(yī / yì ／yí)體化SaaS 平台，可爲(wéi / wèi)建站客戶提供場站的(de)管理、運營、導流服務，幫助客戶降本增效。目前SaaS平台已與政府監督平台、車企平台、地(dì / de)圖服務平台等200多家平台互聯互通，可爲(wéi / wèi)運營商高質導流用戶。
不(bù)止于(yú)此，萬城萬充也(yě)在(zài)積極開展多種經營。據萬城萬充副總裁鄧軍介紹，在(zài)一(yī / yì ／yí)線城市的(de)大(dà)場站，多種經營服務收入一(yī / yì ／yí)個(gè)月能占總收入的(de)1/4。這(zhè)主要(yào / yāo)包括從外部引進洗車、餐飲、媒體廣告、自動售賣機等方面。
變陣中突圍
行業主流觀點都認爲(wéi / wèi)，目前的(de)充電樁市場遠沒有達到(dào)競争格局穩固的(de)發展階段。
這(zhè)背後與當前行業仍處在(zài)快速發展的(de)早期息息相關。後續充電樁市場将如何發展和(hé / huò)變陣都還尚未有明确定論。
東莞證券指出(chū)，目前我國(guó)充電設施運營已由早期的(de)專業運營商主導模式拓展爲(wéi / wèi)專業運營商主導模式、政府主導模式、車企主導模式、車樁合作模式、衆籌模式、電動汽車分時(shí)租賃模式等六種運營模式。但專業運營商主導模式仍是(shì)當前充電樁運營的(de)主流模式。第三方專業運營企業占公共充電樁運營市場份額的(de)75%以(yǐ)上(shàng)。
另據中國(guó)電動汽車充電基礎設施促進聯盟EVCIPA統計，截至2021年底，行業CR4達到(dào)76.0%，CR10達90.0%，行業集中度較高。
行業觀點認爲(wéi / wèi)，即便如此，但充電樁的(de)保有量還遠遠沒有達到(dào)，密度部署也(yě)還不(bù)夠。因此當前階段某種意義上(shàng)可以(yǐ)視爲(wéi / wèi)是(shì)處在(zài)跑馬圈地(dì / de)時(shí)期。
億渡數據指出(chū)，充電樁行業納入“新基建”和(hé / huò)新能源汽車強勁發展雙因共振，行業内現有企業增能擴産，同時(shí)不(bù)斷有新玩家進入，但行業當前仍處于(yú)成長期，未來(lái)國(guó)内競争格局存在(zài)較大(dà)不(bù)确定性。
沈豔波認爲(wéi / wèi)，目前全國(guó)範圍内的(de)充電樁行業企業，多相對聚焦在(zài)部分功率的(de)充電能力上(shàng)，但萬城萬充是(shì)其中較少能做到(dào)業務部署大(dà)而(ér)全的(de)企業。同時(shí)，公司具有充電樁生産自動化産線，一(yī / yì ／yí)旦定義好産品就(jiù)可以(yǐ)迅速開發并投入生産應用，打通軟硬件設備能力的(de)萬城萬充能夠因此較快推進業務部署和(hé / huò)産品叠代。
萬城萬充智慧工廠新能源交流樁自動化産線
至于(yú)行業未來(lái)的(de)發展格局，很大(dà)程度上(shàng)與國(guó)内政策的(de)制定方向将息息相關。“技術方向選擇、商業模式規範等，都會因國(guó)家政策出(chū)台而(ér)變化調整。對于(yú)我們産業鏈公司來(lái)說(shuō)，就(jiù)是(shì)落實技術研發，推進業務運營。未來(lái)根據标準和(hé / huò)政策制定情況來(lái)相應調整。”沈豔波續稱。
技術儲備的(de)确對企業未來(lái)應對環境變化有重要(yào / yāo)作用。萬城萬充副總裁郝放介紹道(dào)，從去年以(yǐ)來(lái)的(de)芯片緊俏行情不(bù)可避免對相關産業生态都帶來(lái)影響。不(bù)過公司可以(yǐ)從技術層面降低由此帶來(lái)的(de)影響。萬城萬充有至少四條技術路徑可以(yǐ)選用，因此也(yě)可以(yǐ)相對寬裕應對供應難題。
在(zài)城市布點方面，沈豔波介紹，基于(yú)曆史發展積累，萬城萬充早年間積累了(le／liǎo)豐富的(de)網約車行車數據，因此可以(yǐ)了(le／liǎo)解到(dào)哪裏充電效益能夠更好，以(yǐ)此在(zài)結合區位、周邊運營、車流、回報周期等方面，綜合通過流程審批方式進行站場建設評估。
鄧軍則介紹，爲(wéi / wèi)解決平台端的(de)運營和(hé / huò)引流問題。萬城萬充通過與高德地(dì / de)圖這(zhè)類與充電樁或司機關聯度高的(de)軟件廠商進行合作，聯通幾大(dà)社交平台而(ér)觸及到(dào)車主群體。同時(shí)，萬城萬充旗下一(yī / yì ／yí)大(dà)業務闆塊是(shì)城市網約車運營，基于(yú)該業務平台積累的(de)網約車資源開展線下活動等也(yě)可以(yǐ)實現引流效果。面向專門大(dà)物流車輛領域，也(yě)會推出(chū)類似優惠充電卡等動作。
據悉，萬城萬充深耕充電領域5年，打造了(le／liǎo)從設備提供、建站方案、平台接入、智能運維到(dào)多渠道(dào)引流的(de)全産業鏈充電生态服務。自2021年起不(bù)斷加大(dà)全國(guó)充電樁營銷渠道(dào)建設，目前已實現線上(shàng)與線下、B端與C端全渠道(dào)覆蓋。同時(shí)，萬城萬充正在(zài)與某家電巨頭企業深入探讨合作，共同探索充電樁市場的(de)更多可能性。
在(zài)“雙碳”目标下，相關産業鏈企業都在(zài)踐行相應社會責任。截至目前，萬城萬充在(zài)全國(guó)建設運營的(de)3.1萬個(gè)充電車位已爲(wéi / wèi)近200萬用戶的(de)綠色出(chū)行提供了(le／liǎo)安全又方便的(de)充電服務，累計充電量達6億度。
